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虽然都远离主城区但宿州东站周边要比铜陵北站周边更幸运【新闻】
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站在城市发展的高度上来看，高铁站的意义并不仅仅是一个乘坐高铁的地点而已，如何以这座来之不易的资源为切入点来推动车站周边区域的基础设施建设、商业配套、产业招引等是则是更重要的一方面。
如果高铁站在当地主城区内，那么其周边设施大都比较齐全，例如公共交通站点、住宅区、写字楼、酒店、商场等配套，有的还会存在以服务业为主的产业园。
如果高铁站位于主城区的边缘，那么伴随着主城区的自然扩张或者由市里设置一个专门建设高铁站周边的功能区来主打产业园或工业园，那么该片区域也会在短时间融入主城区。
如果高铁站远离主城区动辄数十公里，那就是个相对头疼的问题，不仅乘客来返的通勤时间更长，而且周边区域很难在短时间内聚集人口和商业配套。
但也有个别例外的情况，比如这片区域被定位成城市副中心，并给予政策和资金的倾斜。
在安徽省16座地级市中，距离宿州主城区30公里左右的宿州东站、距离铜陵主城区20余公里的铜陵北站堪称安徽省内距离各自主城区最远的高铁站。
在客观距离因素之下，如果没有较高的定位和支持以及相对开阔的腹地，那么宿州东站和铜陵北站周边的开发建设注定是缓慢的。
但在实际的发展进度中，宿州东站周边区域的开发建设情况要好很多，与铜陵北站一带相比，宿州东站一带完全是幸运的一方。
宿州东站
宿州东站周边区域的发展已经形成一定规模：
2011年京沪高铁开通运营，宿州东站成为了京沪高铁沿线为数不多的远离主城区的车站。
在2012年，安徽省开始实行南北合作共建现代产业园区的行动，宿州和马鞍山正式结对打造宿州马鞍山现代产业园区。
园区的选址并没有在当时的宿州主城区内，反而是依托宿州东站周边的区域。经过10年的开发建设，整个园区的建成面积已达到15平方公里，工业园、住宅区、学校、医院、酒店、市民广场、公园、垃圾中转站等一应俱全，俨然成了一座小型县城的规模。
宿马园区局部卫星影响图
在政策上，宿马现代产业园区已经被安徽省纳入开发区管理的特别政策区；在宿州市内部，宿马园区被上升到了城市副中心的地位。
有了进一步的政策和定位倾斜，依托于宿州东站周边区域的宿马园区也会继续丰富基础设施、落户产业，提高规模。
宿马园区局部卫星影像图
铜陵北站周边的建设发展面临限制：
1、地形多山，拓展空间不足
与宿州东站地处平原地区不同，铜陵北站则被山体包围，先天可供开发的空间严重不足。
2、铜官区是铜陵市区的发展重心
铜陵县虽然已经改设铜陵市义安区，但铜官区一直保持铜陵主城区的地位，市区范围内的发展重心以铜官区为重心。
单从城市建设来讲，铜陵主城区的扩张主打铜陵西湖以南、新城大道以东、陵江中道以西的这一片区域。
3、铜陵北站靠近市界
铜陵北站远离铜陵主城区的同时太接近与芜湖繁昌区的交界线，而交界线的另一侧也是以农村和乡镇为主，距离繁昌的城区仍有一定距离，即使大力开发铜陵北站一带的区域，达不到经济效益的最大化。
铜陵北站周边区域、宿州东站周边区域虽然都是远离主城区，但综合区位、地形、政策、资金等方面，后者显然是幸运的一方。
