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宝马碳纤维材料多车型解析集锦
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车身头部改动不大，采用碳纤维中网对车身装饰。前下裙向前延伸稍许，将原本将流经车底的部分气流引导至前下进气口，可为散热系统提供更多的撞风量，并能减少流经车底的空气量，从而保证底部拥有一定的低压。两侧采用开口设计，能够把流经车头的部分气流通过管道引导至制动系统，对其进行散热。
碳纤维侧裙可减少从侧面进入车底的气流，对车底的低压区域进行保护。通常侧面的离地间隙最好在5厘米以下，这样可对车底低压区域进行有效保护，如果侧面离地间隙过高，侧裙发挥的作用将大幅减弱。
盖世小结：应用轻质的碳纤维材料，无疑降低了车身尺寸、车型级别等因素对车重的影响，加上其优异的高强抗磨耐候的特性，将汽车的燃油经济性和安全等性能提升到一个新的高度。宝马从最开始轻描淡写的将碳纤维用于车身饰件，到7系车型将碳纤维大量应用于核心骨架的加固件，在碳纤维技术和维修成本难题进一步突破后，宝马i系新能源车型更是开创了革命性的“LifeDrive”碳纤维模块架构，从此开启碳纤维复合材料在量产车型大规模应用新纪元。宝马的碳纤维造车之路已经走了很远，而奥迪等品牌仍在大量应用铝制材料以降低车重，屠龙刀法和倚天剑谱车路相逢，最后谁能胜出，盖世汽车将持续关注，拭目以待。
