铝合金门窗胶条品牌

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1、福州黄女士急了：定制的门窗，怎么会有这么多问题啊？2、铝材十大品牌TOP103、福厦高铁：历时8年建起中国首条跨海高铁 时速350公里成就海上“奇迹”｜大国工程我来建

福州黄女士急了：定制的门窗，怎么会有这么多问题啊？

福州的黄女士在月星家居三迪商场店的“新标门窗”下单定制门窗。然而，在安装过程中，她发现门窗材料品牌被调包，安装存在多处瑕疵。但店家表示，这些都是小问题，黄女士小题大做了。

门窗材料品牌被换，安装存在多处瑕疵

黄女士在福州江滨高层有一套98平米的房子，今年6月，她通过朋友介绍，在月星家居三迪商场店的“新标门窗”下单定做门窗，总额为4.2万元左右。双方约定工期为35个工作日，然而至今没有完工。黄女士表示，材料到货后，她就发现合同约定的材料与实际不符，同时还有部分配件缺失。

黄女士：“合同约定配置门窗品牌为‘信义玻璃’，但实际是‘固鸿’；合同约定为‘好博’执手、‘三元乙丙’汽车胶条等，实际到货均为‘星途之窗’品牌。高透隐形纱窗变成粗钢纱窗，汽车胶条变成了手工打胶。扫描玻璃上的3C认证编码，显示的厂家信息与商家提供的厂家信息也不一致。百叶帘控制器、纱窗的配件都没到货。”

黄女士反映门窗问题

除了材料品牌不符，黄女士还发现，商家在安装过程中，工程质量也有问题，工艺非常粗劣，不符合合同约定。

黄女士：“主卧的大落地玻璃出现晃动，安全隐患非常大；所有门窗压条没有封紧，边条多处变形；厨房门窗歪斜厉害；更衣室胶条也已经脱落；门窗安装后未采取任何防护膜措施，导致玻璃刮花。”

黄女士家门窗边条翘边

黄女士说，因为出现各种问题，且没有整改到位，她还剩余6000元的费用未支付。此外，由于未能如期完工，她在外租房时间延长，多承担了两个月8000元的租金。黄女士认为对方应赔偿这部分损失，而后整改到位，她才能支付尾款。

商家：都是小事，业主没必要这样

为了解情况，987记者守明随后联系了新标门窗店负责人郑先生。郑先生否认拖延工期，他表示合同上写的是“交货期为定尺寸起35个工作日”，指的并不是“项目工期”。根据他在装修群看到的信息，他认为是黄女士其它项目进度慢导致门窗安装的工期延迟。

郑先生：“实际上是她本身施工工序的问题。之前我在她的施工群里，装修公司也把每个进度的照片发到群里，虽然我没去但是我也可以看到实际情况，她自己本身装修就很慢。”

黄女士反映纱窗也不符合合同规定

至于黄女士提出的”信义“原片玻璃变为“固鸿”，郑先生说，“固鸿”原片生产商就是“信义”。“高透隐形纱窗变成粗钢纱窗是黄女士自己一直修改，我只能根据修改结果安装，只是这一点没有写进合同。”

至于主卧落地窗晃动的问题，郑先生解释说，安装时没有出现晃动，后来因为玻璃中间的氩气漏气了才导致晃动。记者问其是否会更换玻璃，郑先生没有回应。

黄女士家施工安装过程中出现的问题

记者随后将黄女士提出的问题图片发给郑先生看，并询问其为何刚安装完毕就出现这样的问题，郑先生依旧没有正面回答，只表示，这都是非常小的问题，他可以整改。

郑先生：“那个缝隙用力压一下就可以了。有些胶确实打得不够平整，我们可以整改。但是她意思是要把条件谈好，要我赔钱后再上门整改。如果这样，就证明是我错了，怎么可能？”

郑先生回应黄女士提出的都是小问题

郑先生说，在装修过程中，黄女士一直拖拉，而且反复修改，还未付全款。他认为自己已经是低价给她装修，还免费赠送了窗户灌浆、黑钛安装人工费、型材升级等增值服务，如今把事情解决就好，没有必要怎么样，但是黄女士抓着不放，到处投诉。

黄女士查询到玻璃品牌与编号的信息不符

律师：商家涉嫌违约

由于双方僵持不下，黄女士找到月星家居商场、中间介绍人、福州市消费者权益保护协会，甚至法院介入调解，但都始终无果。

市场监管局调解书

对此，《维权超给力》特约律师、福建灜榕律师事务所林善志律师表示，业主提供的图片显示，工程可能存在一些质量问题，商家可能存在违约情形。黄女士可以收集证据，要求商家解除合同，并承担违约责任。

林律师：“如果有充足的证据证明商家构成欺诈的话，消费者可以依据消费者权益保护法，向人民法院起诉要求商家承担欺诈的责任。”

铝合金施工安装合同

林律师建议，如果双方确实对验收标准僵持不下，可以在网上查询并委托专业的鉴定公司来鉴定。

林律师也提醒，在装修施工过程中，主要负责人应当跟踪装修进度，注意施工用料是否和合同约定一致，以防施工方以次充好。同时不能只关注工程进度而不仔细考察装修材料等细节性内容。发生争议时，应尽快与对方协商解决，以免延误时间发生不必要的损失。

截止发稿，双方还在僵持着。《维权超给力》也将持续关注！

记者：守明，视频编辑：守明

监制：超艺

本文为福建987私家车广播原创稿件

未经授权，不得转载、摘编

铝材十大品牌TOP10

1.CHINALCO中铝

中国铝业股份有限公司（以下简称“中国铝业”）于2001年9月10日在中华人民共和国注册成立，控股股东是中国铝业公司。中国铝业是中国有色金属行业的龙头企业，是集铝土矿、煤炭等资源勘探开采，氧化铝、原铝和铝合金产品生产、销售、技术研发，国际贸易，物流产业，火力发电、新能源发电于一体的大型生产经营企业。

CHINALCO中铝

现有所属企业39户，其中：全资子公司18户，控股子公司21户。中国铝业股票分别在纽约证券交易所（股票代码：ACH）、香港联合交易所（股票代码：2600）和上海证券交易所（股票代码：601600）三地挂牌上市。

中国铝业

中国铝业集团有限公司是中国铝行业中唯一集铝土矿勘探、开采，氧化铝、原铝和铝加工生产、销售，技术研发为一体的大型铝生产经营企业，是中国最大的氧化铝、原铝和铝加工材生产商，是全球第二大氧化铝生产商、第三大原铝生产商。

中国铝业

主要应用于合金钢、不锈钢、工具钢生产领域。钛被誉为“现代金属”、“太空金属”，广泛用于航空航天、石油化工、冶金电力和体育及旅游用品等领域，成为工程技术和高科技领域中的关键材料和支撑材料。公司的业务还延伸到电解铝生产所需的化工原辅料行业。

中国铝业

2.忠旺

忠旺集团是全球领先的铝加工产品研发制造商，产品广泛应用于绿色建造、交通运输、机械设备及电力工程等领域，并推动其轻量化发展。 公司于1993年成立于中国辽宁省，至今已发展成为全球第二大的工业铝挤压产品研发制造商。公司主要从事多元化的优质工业铝加工产品的研发、生产及销售，形成了以工业铝挤压、深加工以及铝压延三大核心业务并举的发展格局。

忠旺集团

公司在铝加工行业率先打通集产品研发与生产服务于一体的产业链条，形成了为工业轻量化发展提供系统性、一体化解决方案的服务能力。 公司于2001年跻身中国大型企业集团五百强行列。2017年，忠旺相继收购德国高端铝挤压企业乌纳铝业和澳大利亚全铝合金超级游艇制造商SilverYachts，加速公司全球市场的布局。

忠旺集团

公司以卓越管理为支撑，凭借丰富的实践经验深耕铝行业二十余年，已获得进入铁路、汽车、船舶、航空等行业在内的多项国际资质认证，如挪威船级社认证、IRIS认证、汽车行业质量管理体系认证（TS16949）、航空航天质量管理体系认证（AS9100）、欧盟的CE认证等一系列国际权威认证，并连续14年被国家工商管理总局认定为“国家级守合同重信用企业”，为公司在铝行业的高速发展提供坚实保障。

公司以科技创新驱动升级，拥有国家级企业技术中心、国家地方联合工程研究中心、国家级博士后工作站、省级工程技术研究中心及重点实验室等机构，先后获得授权专利712项。

公司以先进设备彰显竞争力，自美国、加拿大、德国引进国际先进的熔铸设备，拥有逾100条铝挤压生产线（包括23条75MN及以上大型铝挤压生产线）及亚洲规模超大型的特种工业铝挤压产品模具设计制造中心，并配备行业领先的深加工及相关附属设备。在铝压延业务方面，公司在天津投建了设备先进、配套设施齐全的铝压延材生产基地，加强在高端产品层面的市场竞争能力。

公司以多元产品构建组合优势，立足坚实基础，依托长远规划，在原有深加工业务基础上，积极拓展多领域用铝空间，为绿色建造、交通运输、机械设备、电力电子等领域提供终端产品及其零部件。全铝轨道车体、汽车、特种车车厢、航空航天、船舶结构、铝合金模板、家居为代表的系列产品及综合工业材产品已成为公司向世界展示发展成就的重要名片。公司产品凭借领先工艺遍布全球主要市场。

3.AAG亚铝

AAG亚铝坐落于广东省肇庆大旺国家高新技术产业开发区亚铝工业城，是全球规模化、装备精良的铝型材制造商之一。自1990年成立以来，公司一直致力于高、精、尖铝挤压型材的设计与制造，通过多年以来的不懈努力和坚持，产品由单一的建筑门窗、幕墙类铝型材拓展到包括各类工业型材、航天航空、轨道交通、汽车制造、电子电器、通讯科技、IT等多种领域，AAG亚铝产品在世界各地深受欢迎。

AAG亚铝

随着企业的不断发展与壮大，为保证产品质量与生产效率，公司斥巨资更新和增加了多条从模具到挤压直至表面处理的进口自动化设备，年生产能力跃超过60万吨，一举成为行业内的领军企业。

AAG亚铝

AAG亚铝凭借一支优秀的领导团队、高素质的员工队伍、现代化的管理模式、出色的工艺技术、科学的生产流程控制以及严格的质量检验检测，能在较短的生产周期内满足客户对高质量铝型材产品的需求。其稳定的产品质量和全方位的售后服务，赢得了无数赞誉，并树立了以迪拜塔、帆船酒店、鸟巢、水立方和国家大剧院等为代表的一大批地标性建筑。

AAG亚铝

杰出的产品质量和优秀的企业管理也为亚铝赢得了从地方到国家再到国际的各种奖项。2005年起，公司顺利通过TS16949汽车型材体系认证、DNV船级社认证等，成为铝型材行业内较早采用国际先进标准的企业之一。同时，拥有的“南亚”牌商标曾被认定为“中国驰名商标”，“AAG亚铝”品牌也多次获得“中国铝型材十强”、“行业十大首选品牌”等荣誉称号。

AAG亚铝

4.兴发铝材

广东兴发铝业有限公司（以下简称兴发铝业）总部位于广东省佛山市。始建于1984年，2008年3月31日于香港联交所主板上市（编号：00098），随着2011年广东省广新控股集团有限公司（省属国企）和2018年中国联塑集团控股有限公司相继入股兴发铝业，开创中国铝型材行业国有、民营混合所有制之先河，是中国著名的专业生产铝挤压材的大型企业，跻身铝型材世界先进行列。

兴发铝业

兴发铝业已参与起草制定2项国际标准、77项国家标准和33项行业标准，拥有1000多项铝合金型材国家专利，提供覆盖铝合金各大领域的60多万种产品规格型号，涉及建筑门窗幕墙系统、电子设备、机械装备、轨道交通、航天航空、船舶等领域的铝型材产品和工程解决方案，凭借强大的研发能力及对卓越品质的执著追求，在40年里在中国及世界各地建立了广泛而稳定的销售网络，满足全球市场客户对高品质产品的需求。

兴发铝业

2009年起，兴发铝业为了满足不断扩大的市场需求，在扩建广东佛山三水区总部基地的同时，相继在四川成都、江西宜春、河南沁阳、浙江湖州等地建立生产基地，形成在国内拥有七大生产基地，国外澳洲基地正在建设中，越南基地已启动筹建。

兴发铝业

5.伟业铝材WEIYE

一九九二年广东伟业铝厂有限公司，在中国铝材第一镇南海大沥成立，其下属企业有伟华不锈钢公司。经过十多年的发展，靠着过硬的产品质量和不断积聚的品牌声誉，已成为享誉国内外的大型铝材生产企业之一。

伟业铝材

今天的伟业，拥有中国驰名商标、中国名牌产品、广东驰名商标、广东名牌产品等一系列的荣誉称号。伟业还拥有独立的检测中心和研发中心，配备国际先进的检验及检测设备，在新产品的开发上早已突破传统建筑型材，广泛延伸到电子工业、运动器材、卫生洁具、IT产业及火车专用型材等工业领域。

伟业

6.华建铝业

独立研发的易欧思系统门窗、华建定制家装门窗、全铝家居、建筑铝模板、光伏铝型材，工业、汽车、新能源等铝合金轻量化产品，均拥有完全自主知识产权。

华建铝业

华建产品销往全球50多个国家和地区，在中国尊、国家体育场、2022冬奥会国家速滑馆、北京大兴机场、国贸三期、北京城市副中心、雄安市民服务中心、济南尊、青岛胶东国际机场、雄安高铁站、青岛红岛高铁站、北京APEC会议雁栖湖主场馆、厦门金砖峰会国际会议中心、青岛上合峰会国际会议中心、美国驻华大使馆以及科威特大学城、坦桑尼亚总统府等国内外知名工程项目中得到广泛应用。

华建铝业

其中，在工业材料领域与中车集团、中集集团、招商集团、北汽福田、中国重汽、江淮汽车、宇通汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、大众汽车等各大主机厂，以及上海路翼交通、中船海装、金风科技、中际联合、阳光电源、宁德时代、远景集团、天合光能、晶科能源、晶澳太阳能等行业知名企业，达成战略合作。

华建铝业

荣获国家守合同重信用企业、全国有色金属行业先进集体、中国建筑铝型材行业前三强、中国制造业民营企业500强、国家建材AAA级质量服务信用企业、中国有色金属产品实物质量金杯奖、全国有色金属工业卓越品牌、中国房地产开发企业500强首选供应商等荣誉称号。

公司是中国有色金属加工工业协会副理事长单位、中国建筑材料流通协会执行会长单位、中国建筑金属结构协会副会长单位、国家有色金属标准化技术委员会会员单位、中国模板脚手架协会副理事长单位、山东省铝业协会副会长单位、山东省建筑门窗幕墙行业协会轮值会长单位。

7.闽发铝业

福建省闽发铝业股份有限公司（股票代码：002578）创办于1993年，是专业生产铝合金建筑型材、工业型材、铝模板以及从事各种铝型材精加工的工业企业。公司占地50多万平方米，建筑面积40多万平方米，是“中国建筑铝型材十强企业（排名第七）”“国家技术创新示范企业”“国家绿色工厂”“福建省工业和信息化产业龙头企业”“福建省智能制造试点示范企业”“福建省服务型制造试点示范企业”，荣获“全国质量标杆”。

闽发铝业

公司拥有“国家企业技术中心”“福建省企业技术中心”“福建省铝型材行业星火技术创新中心”“博士后科研工作站”和国家认可的中心实验室，是国家标准GB5237《铝合金建筑型材》的主编单位和研制创新示范基地、国际标准ISO28430研制创新示范基地，并先后参加国际、国家、行业标准制修订四十多项。

公司先后通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、汽车产品认证、知识产权贯标、两化融合贯标，是“福建省守合同重信用企业”，荣获“中国有色金属工业企业信用等级证书（AAA）”、“全国质量标杆”。

公司现已开发出400多个系列、40000多种规格的铝型材产品，产品表面处理方式有氧化着色、电泳涂装、粉末喷涂、氟碳喷漆、断桥隔热、木纹转印、高外观拉丝、抛光染色、钢丸喷砂等，主要产品通过产品质量认证、绿色产品认证。

闽发牌

“闽发牌”被有关部门认定为“中国驰名商标”“全国有色金属工业卓越品牌”“福建省重点培育和发展的国际知名品牌”，其产品先后被评为“福建名牌产品”，荣获“中国有色金属产品实物质量金杯奖”等；产品已覆盖全国及世界40余个国家和地区。

闽发牌

8.凤铝铝业

广东凤铝铝业有限公司成立于1990年，是集铝型材产品研发、生产与销售为一体的综合型大型企业，是中国铝型材行业领军企业，佛山市三水区首家营收超百亿企业。

凤铝铝业

公司主要研发与生产建筑铝型材、高端工业材、高端系统门窗及航空航天、军工类等特种铝合金产品，曾荣获“中国航天专用铝材”、“中国制造业单项冠军示范企业”、“国家级企业技术中心”、“国家认可实验室”、“国家高新技术企业”、“有色金属产品实物质量金杯奖”等荣誉。

公司建立健全了从模具设计与制造、铝合金研发与加工、铝型材表面处理到“高、精、尖”深加工等完整的铝加工产业链及配套完善的生产运作管理体系。近年来，凤铝大量引进行业领先的铝加工生产线及各种检验检测设备，拥有20000T、12500T、10000T等超大吨位挤压生产线及配套的7500T、双驱动5500T等多吨位挤压生产线100余条，构建了完备的挤压梯级装备生产体系。

此外，凤铝还拥有立式、卧式氧化生产线5条，其中卧式氧化生产线可生产型材最长达13.5米；立式、卧式粉末喷涂生产线20余条；立式、卧式氟碳生产线5条以及木纹、晶泳、浮雕、抛光等家装型材表面处理生产线，使凤铝现代化装备水平再次迈上了新台阶。

凤铝

凤铝年生产能力60多万吨，共有5000多个产品系列、10万多个品种，产品远销欧美等100多个国家和地区。公司先后通过了CQC中国节能产品、低碳产品、绿色建材产品、国家认可实验室、能源管理体系、国际汽车行业质量管理体系、国际铁路行业质量管理体系、武器装备质量管理体系、国防武器装备科研生产保密资格认证、欧标Qualicoat/Qualanod、挪威船级社（DNV）、美国船级社（ABS）等认证。

凤铝

凤铝主持制定了ISO《铝表面装饰和保护用液体漆涂层的方法规范》及《国家铝合金建筑型材能耗等级标准》等国际、国家及行业标准8项，参与起草国家及行业标准110多项。

凤铝

9.坚美铝材

广东坚美铝型材厂（集团）有限公司 成立于 1993 年，是一家集铝合金建筑型材、工业材和铝合金门窗幕墙研究、设计、生产和销售于一体的行业龙头企业，年生产能力60万吨以上。产品广泛用于建筑、电子通讯硬件、建筑模板、机械制造、太阳能电池板、交通运输等领域。

坚美铝材

坚美狮山生产基地面积达1200亩。拥有由16座方排同水平热顶浇铸铝棒生产设备、7座热顶气滑液压铸造铝棒生产设备构建的高效节能环保熔铸生产线共18条；拥有从意大利、德国、日本引进智能化挤压设备所构建的多吨位、多规格、高效能自动化挤压生产线62条；先进氧化电泳生产线10条，其中7条拥有自主核心技术知识产权，可实现有光电泳、消光电泳、瓷泳、半透明电泳、彩色电泳等多种电泳处理方式；

坚美

拥有由瑞士、意大利进口喷粉设备构建的粉末喷涂生产线共15条，由日本进口喷涂设备构建的氟碳喷涂生产线6条；拥有瑞士慕勒Muller穿条隔热型材生产线8条，美国注胶隔热型材生产线2条以及木纹生产线6条，可生产3D、刨花、立体、转印等多品种木纹处理型材。建成国际先进的全自动立体仓库、模具加工中心、深加工中心；拥有成套日本先进污水处理及空气净化系统以及世界各类先进检测设备160多台（套）。

广东坚美铝型材厂（集团）有限公司

自1997年以来，坚美相继导入了质量、环境、职业健康、品牌培育、卓越绩效等管理体系，通过有效实施和持续改进提升企业的综合实力，获全国工业品牌培育示范企业，品牌示范区骨干企业、全国企业管理模式经验“质量标杆”等荣誉，2016年，荣膺中国质量奖提名奖。

坚美

坚美铝材已在国内外享有很高的知名度和美誉度，产品销售覆盖全国30多个省市，远销全球多个国家和地区，应用于人民大会堂、中央电视台新台址、北京奥运村、香港国际商业中心、美国加州联邦政府大楼、日本东京邮政大楼、阿联酋迪拜大厦等国内外著名重点工程和标志性建筑。坚美品牌在国内外享有很高的知名度和美誉度，2016年，“坚美”品牌经中国品牌价值500强评审委员会评价，品牌价值达112.17亿元，位居行业前列。

坚美铝材

10.NANSHAN南山铝业

南山铝业（股票代码:600219）拥有高起点打造了全球同一地区拥有热电、氧化铝、电解铝、熔铸、铝型材/热轧-冷轧-箔轧/锻压、废铝回收(再生利用)同一地区最完整铝加工产业链，终端产品广泛应用于航空、汽车、轨道交通、船舶、电力、集装箱等若干领域，目前已成为中国中车、中国商飞、美国波音等飞机制造厂家以及宝马、通用等众多世界一流企业供应商，成为世界最前沿的航空材料供应商俱乐部成员和国内首家乘用车四门两盖铝板生产商。

NANSHAN南山铝业

山东南山铝业股份有限公司于1999年12月23日成功在上海证券交易所上市。高起点打造了全球同一地区拥有热电、氧化铝、电解铝、熔铸、铝型材/热轧-冷轧-箔轧、废铝回收(再生利用)的完整铝加工最短距离产业链。

南山铝业

公司始终坚持“创新驱动、高端制造、精深加工”的发展战略，终端产品广泛应用于航空、汽车、轨道交通、船舶、能源、石化、集装箱、工业型材、精品民用型材、高端系统门窗、容器罐、食品包装、电池箔、铝深加工等若干领域。

目前主要客户为中国商飞、美国波音、英国罗罗、法国赛峰等飞机制造厂；宝马、大众、通用等汽车主机厂及国内外知名新能源汽车厂家；中国中车、中车四方、长春客车等轨道交通设备制造厂；华为、苹果、三星等通信企业；百事可乐、中粮集团等食品、饮料企业。成为世界尖端的航空材料供应商俱乐部成员和国内乘用车四门两盖铝板生产商，公司规模和产量稳居铝产业企业前列。

公司主持起草十几项国家标准获得全国有色金属标准化技术委员会“技术标准优秀奖”。拥有研发平台国家级5个，省级7个。被国家科技部授予“国家高新技术企业”及“国家创新型企业”等荣誉，并荣获“山东省省长质量奖”。其中，国家铝合金压力加工工程技术研究中心是铝加工行业中的重要研究中心之一。

南山铝业

福厦高铁：历时8年建起中国首条跨海高铁 时速350公里成就海上“奇迹”｜大国工程我来建

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封面新闻记者 杨霁月 赵奕 杨峰 石伟

坐在座椅上，透过洁净的窗户，俯瞰窗外。一片蔚蓝的海，偶尔飞过的海鸥，还有来来往往的船只，这一幅惬意舒适的海景图是福厦高铁送给人们的惊喜画册。

打通自然地理阻隔，探寻新的交通可能，一直是中国高铁人刻进骨子里的初心。从第一条中国高铁的修建，到如今紧密连接的高铁网，中国高铁已将触角延伸到了祖国的大好河山。广阔的平原，陡峻的山川，还有起伏和缓的丘陵，都能看到中国高铁的足迹。

如今，起于26.08°N，119.28°E的福州，终于24.51°N，117.66°E的漳州，福厦高铁将横跨海湾，继续书写中国高铁的奇迹。

湄洲湾跨海大桥

福厦高铁被称为“福建省内第一条真正意义上的高铁”，弥补了东南沿海高速铁路通道的空白，全长277.42公里。它是福建省第一条时速350公里的高速铁路，也是我国首条跨海高铁，建设总工期5年，预计2023年开通。全线共设置福州南、泉州东、厦门北等8座车站，依次跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等主要海湾。此外，福厦高铁还途经天竺山国家森林公园、泉州湾河口湿地等5处保护区。

作为一项大国工程，福厦高铁自然承载着很多好奇的目光。它的修建有何难度？具体有哪些亮点？建成后的福厦高铁能带来怎样的价值？金秋九月，封面新闻专访了中国铁建铁四院桥梁院福厦高铁主管工程师王德志，听他讲述福厦高铁是如何编织出这场大国工程梦。

湄洲湾跨海大桥

合理选线规避复杂因素

只为寻求修建高铁的“最优解”

从图纸上的线条图案到现实的钢筋水泥，这条路，王德志和团队走了至少8年。可以说，福厦高铁的修建从一开始便充满了复杂与挑战。

“一个好的建设肯定是从一个优秀的设计起步。”王德志认为，优秀设计的起点在于选择合理方案。像是在完成一道线性规划题目，在他的脑海中，装着福建省的地图，而规避各种复杂因素，寻求最优解是他孜孜以求的目标。

福建省自然地理环境复杂，且高铁全线濒临海湾，施工季节受台风影响大，结构受沿海盐雾侵蚀较为明显。同时，在整条线路还有大大小小的河流、海湾穿梭其中，增加了选线的天然难度。

此外，复杂而众多的既有桥隧建设，无形中将选线难度提升到新高度。“这条线路的桥梁和隧道很多，整个桥隧占比高达85%。”王德志介绍，福厦高铁全线途经高风险隧道4座，地质条件复杂，存在浅埋偏压、涌水涌泥、断层破碎带、节理密集带以及采空区等不良地质。同时，此线特殊桥跨多，结构形式新颖复杂，主跨150米以上特殊结构达14联。其中，乌龙江特大桥主桥主跨432米，是福厦高铁最大跨度的桥梁。

复杂的交通网络是福厦高铁需要考虑的另一个重要因素。“既有铁路我们跨了11处。跨很简单，但确保施工和运营安全很难。”不仅如此，福厦高铁还与既有高速公路交叉跨越、邻近112处，安全管控难度大。

如果说自然与基础设施建设的复杂条件带来的是技术的考验，那么沿途的经济条件带来的则是对规划与协调能力的检验。细看福厦高铁所经城市，大多为福建沿海经济发达城市。线路途经5个经济发达城市群，房屋拆迁254万平方米，三电迁改8782处，油气管线迁改39处。“如何与沿线的城市与人民灵活沟通调节相关矛盾，是我们面临的另一个难题。”王德志谈道。

湄洲湾跨海大桥

利用技术破解难题

建世界首座

无砟轨道跨海大跨斜拉桥

福厦高铁从修建起就被盛赞为“让人羡慕的福厦高铁”。羡慕，实际是人们对自己未来生活的美好构想。在这份想象的背后，凝结的是设计团队在面对复杂建设条件下，用技术创新攻破困难的勇气、决心与信心。

安海湾特大桥

“福厦高铁有世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥——安海湾特大桥。”该桥全长9.5公里，主跨300米，是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。王德志解释道，所谓无砟轨道，是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，它避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350公里以上。

“等通车后，高速列车以时速350公里通过，只需98秒就可风驰电掣跨越泉州湾。”未来，福厦高铁可在8级大风中平稳通过，甚至在12级暴风之下桥梁依然岿然不动。

泉州湾跨海大桥

由于沿线桥梁众多，也经过不少公路，如何选择桥位，是王德志需要思考的问题。“为了减少福厦高铁对沿线的影响，我们在跨河时首选与既有公路桥并行的方案。”

比如在原先修建拱桥时已经对环境和路面产生一定的影响了，铁路桥再来一次又会产生第二次的影响，所以干脆就选择并行。

一来，从生态角度，降低对整个海湾的环境影响；二来，减少对通航的影响，兼顾桥与桥之间的安全性。

沿海地带，台风季节性频发，偶尔突发的恶劣天气让福厦高铁前行的道路充满着许多未知因素。为了解决安全性的问题，设计团队在福厦高铁沿线安装了很多天气监测装置，对风速进行测试，根据测试的成果，及时采取相应的对策。“这是一种智能化的创新，坐在办公室我们就能即时看到现场的情况。”

不仅如此，在呈现形式上，设计者充分考虑方便运维，提升了高铁运维可视化程度。“采用视频、数据语言、卫星摄影等等，这样能更加精细化地查看沿线的情况，确保安全。”

工程技术因为被赋予人文价值而更有温度。“我们设计出来的高铁是给人坐的，建设出来的东西一定得符合大众审美。所以除了实用性，我们还兼顾了景观性。”

王德志翻开面前的介绍手册，指尖停留在一座桥上。“我们在这里采用的是部分斜拉桥，这个跨度不大，大约180米的两侧跨度，这样视觉上看起来就很匹配和协调。”

泉州湾跨海大桥

连接多个沿海经济带

缩短时空距离构建

“一小时交通圈”

从福州到厦门需要多久？50分钟。这是福厦高铁构筑的大国工程梦。如今，梦境正一步步变为现实。

在福建省已有福厦铁路动车组的基础上，重新建一条福厦高速铁路，在王德志看来，是必要且必然的结果。既有的铁路更靠近西侧，而新建的福厦高铁更倾向于靠近沿海经济发展更集中的地方，从而实现从不同角度覆盖旅客客流。“这是基于经济发展和人们交通出行的实际需要。”

王德志将视野放宽至全国，他认为福厦高铁的价值并非局限在福建省内，其对于全国的交通运输都有很好的促进作用——它是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。目前我国开通了杭深铁路，沿途要经过杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，最终到达深圳。王德志表示，福厦高铁的修建，有利于贯通南北，继续打通东部沿海高铁，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉。

正因如此，交通网络的完善，使福厦高铁将长三角、海峡两岸和珠三角三大沿海经济区紧密连接在一起，因此，未来的福厦高铁将有效改善沿线地区交通和投资环境，为沿线周边经济发展注入强大生机和活力。

立足福建本省，福厦高铁的修建更能解既有动车时常“买不到票”的窘境。据了解，现有福厦线列车运行时速为200公里左右，是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率高，现有线路难以扩容。王德志坦言，由于近年来福建省内经济快速发展，且省内70%的经济都分布在福建沿海地区，与之带来的是城市间交通需求的激增。而既有铁路已经出现饱和情况，难以满足客运需求。“有时候周末，大家想在省内乘坐高速动车都是‘一票难求’。”

基于此，福厦高铁的修建将一定程度上缓解现有客运压力。另一方面，350公里的时速将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，从而推进海西城市群快速发展。“未来，省内多座城市实现当天往返是可以预见的图景。”

王德志接受封面新闻采访

对话工程师：

福厦高铁平稳、安全运行

是一种自信也是期待

封面新闻：在您的从业经历中，也参与了很多大的工程项目，如果从重要性和建设难度综合来排名，福厦高铁能排到哪个位置？

王德志：福厦高铁应该说是最复杂、难度最大、挑战性最强的一个项目。我国首次建设高铁的时候，那时脑子一片空白，还没有形成一种成套的建造技术，是摸索着前进。现在与之前不同在于，现在咱们整个技术规范体系都比较成熟了，但是又面临着这种新结构新技术的挑战。这是更向上跨越式的一种发展，就是对这种复杂桥梁结构的创新。

封面新闻：新的挑战对您来说，其实也是更得心应手，发挥的空间也更大了。福厦高铁在设计建造过程中，有哪些创新性的尝试或者成果？

王德志：这条线路培养了很多从事桥梁结构的技术设计人员，不止我，大家都有很深的体会。从目标值来说，要实现大跨桥梁上跑350公里时速，这是它的复杂性。第二个挑战就是要在大跨桥梁上铺设无砟轨道，无砟轨道相比有砟轨道平整度更高、稳定性更强，列车通过有砟轨道时需要减速，之前由于技术瓶颈，国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道，但这一次我们实现了无砟轨道精调施工，也一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。另外，我们不仅是要做好大跨桥梁，对于中小跨度也要设计好，这是整个桥梁体系的创新。

封面新闻：福厦高铁修建的5年，对于您来说有怎样的意义？需要怎样的“匠心”？

王德志：优秀的设计作品需要建设者通力合作，艰难实现，现场复杂的建设条件和创新桥梁结构也给高铁的修建带来巨大的挑战，这里感谢广大建设者5年来的辛勤劳动和智慧付出。同时更需要我们设计一丝不苟，结合施工现场，积极配合，不出现一丝差错。

封面新闻：参与见证中国制造的提速，有着什么样的感受？

王德志：经历了我国高铁从无到有，整个发展的历程，我们的30年，也是中国高铁研究和发展的30年。主持了多条高速铁路的建设，很荣幸，很自豪。

封面新闻：有没有畅想过2023年福厦高铁开通那天的场景是怎样的？会有怎样的心情？

王德志：福厦高铁桥梁的建设异常复杂，不仅体现在大跨结构，更体现在因地制宜，选择合理的桥式方案和桥梁结构上，桥梁技术创新贯穿整个设计和建设过程。福厦高铁平稳、安全运行，是一种自信也是期待，最复杂的高铁桥梁终于顺利建成通车了。

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