金华铝合金门窗模具厂家电话

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1、以工匠之名 用技术说话 余溆江：从焊工中走来的大学教师2、出口额连续3个月创新高 订单暴涨100% 什么产业如此火爆？3、柳暗花明又一村——金华新能源汽配业逆势前行的路径探索

以工匠之名 用技术说话 余溆江：从焊工中走来的大学教师

80后的余溆江现在是义乌工商学院机电信息分院的一名教师，属技能人才引进。在今年10月份之前，他任职于金华青年汽车制造有限公司，是一名工装模具主管。

有别于其低调谦逊的谈吐，余溆江的履历并不“低调”———

他是金华市首个以个人名字命名的浙江省“客车模具工技能大师工作室”创办人，还是浙江省首批“金蓝领”高技能人才赴德国焊接培训班成员。

他具备焊接工程师、冷作工技师、焊接高级技师、模具钳工高级工等多个职业资格，拥有浙江省首席技师、浙江省百千万人才培养工程“拔尖技能人才”、浙江工匠等十几个荣誉称号。

“干这一行，没有捷径，一切用技术说话。”从2000年走出技工学校，到现在走进大学校园，他用了近20年。

“只要手上有技术，没人会瞧不起你”

1997年，余溆江考入金华市技工学校(现改名为金华市技师学院)钣焊班，而读书学费是父母带着他去亲戚那借来的。

“只要手上有技术，靠自己的双手吃饭，没人会瞧不起你。”没有埋怨，也讲不出大道理，老实巴交的父母在儿子离家前安慰了几句。就是这句朴实无华的话，在今后三年的学习生涯中激励他努力学习、不断成长。

由于之前文化课基础差，余溆江学得并不轻松。尤其到了第二年的实习课，学习加工工件。刚开始，他制作的工件分数总是在80分左右，虽属中等水平，但对要强的余溆江来说这是不够的。为此，当别的同学在双休日回家或逛街时，他就沉浸在操作间反复打磨操练。到了期末，他制作的近乎完美的加工件拿到了高分，直到现在还被学校以样本保存。

技多不压身。当时，余溆江学的钣焊专业涉及焊工、冷作工、钳工等三个工种。根据有关规定，这个专业的学生只能参加冷作工一个工种的等级考试。为此，个性内敛的余溆江第一次走进校领导办公室，争取能同时参加全部三个工种的职业资格考试。最终，学校为他破了例。余溆江也没有辜负老师的厚望，顺利拿到了中级冷作工、焊工、钳工三本职业资格证书。

“技术活很精细的，不能相差毫厘”

2002年，余溆江开始任职于金华青年汽车制造有限公司的工艺研究所工装模具车间。当时，这个模具车间几乎汇集了全公司最精英的技术人才。在他们面前，余溆江之前在学校里的那种优越感荡然无存。

在学校里，他是优等生，在这里，他只是个“小字辈”。“要虚心，要刻苦!”余溆江很快调整好心态，每天早上班、迟下班，“粘着”师傅不断学习。“技术活很精细的，不能相差毫厘。”面对如此苦学的徒弟，经验丰富的师傅也是毫无保留地教。

第二年，师傅就推荐他参加了金华市模具钳工技能比赛，首次参加规模赛事的余溆江获得了第二名。紧接着，他又多次参加了各类技能比武，在和行业技术高手同台切磋中不断成长，并先后获得了钳工高级工、冷作工技师、焊工高级技师等技能等级证书。由于技术业务突出，再加上勤勉肯干，他很快成为工装模具车间最年轻的主管。

在余溆江担任车间主管还不到一年时，公司给他下了一项高难度任务。公司急需研发一款全承载车身结构大型合拢模具，这套模具长14米，重达十几吨，焊接误差要控制在1毫米之内，技术难度非常高。之前，此类模具大多从德国进口，价格约200万元。经过一段时间的攻坚，余溆江带着团队，在极短时间内花费50万元成本生产出了完全符合要求且实用性更强的模具。

“技术工要精益求精，没有最好只有更好”

2011年，余溆江作为全省首批“金蓝领”高技能人才，赴德国参加为期一个月的培训。期间，他看到当地一个10来岁的小女孩在培训中心拿着锯子、凿子认真地在学习钳工，动作很娴熟。而在国内，很多同龄人周末都在各大辅导站、培训班度过。

“德国人对技工的重视程度及精益求精的态度令人叹为观止，氛围好，待遇高。”在德国一个月时间，余溆江学到了先进的焊接技艺，并考取了欧盟焊接证书。除了技术，德国之行还让学员们的观念发生了变化。同行中有一位技工出身的公司技术部负责人，回国后便把儿子送去技校学电焊。在这之前，虽然儿子很想去学这个，作为父亲的他却固执地坚持“上大学，出国”的想法。

余溆江深知，技术研发凭单打独斗肯定是远远不够的。“技术工要精益求精，没有最好只有更好。”“技术要传承，师徒传帮带是一个途径。”2011年，“浙江省余溆江技能大师工作室”获批。据悉，这是浙江省首批、金华市唯一一家以工人自己名字命名的工作室。

在之后的数年中，余溆江依托自己的工作室，开展了不少专项技能培训，也带了一些徒弟，还积极组织培训班授课，培养造就了一批技术能手。“很多年轻人宁愿去‘坐办公室’，一个月拿三四千，也不愿意去车间一线当技工赚八九千的工资。”余溆江直言:“除了怕吃苦外，可能觉得白领比蓝领更有面子吧。这其中，家长的态度和认知很重要。”

今年10月，他通过人才引进开始任职于义乌工商学院机电信息分院，完成从车间焊工到大学教师的蜕变。“希望用自己的实践激励他们，技术工人也有春天。”余溆江说，下学期就要开始坐班当实训老师了，心里既忐忑又有些激动，只要肯学，自己有信心把他们教好!

（原标题《以工匠之名 用技术说话 余溆江：从焊工中走来的大学教师》，原作者金烨、林晓燕。编辑楼菲莉）

出口额连续3个月创新高 订单暴涨100% 什么产业如此火爆？

来源:央视财经

涨！涨！涨！出口额连续3个月创新高！订单暴涨100%？有公司订单排到明年4月！什么产业如此火爆？

从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，11月份汽车零部件出口更是同比大增41.9%。

对此，央视财经记者前往浙江的几家汽车零部件生产厂家进行调查。

汽车零部件工厂出口订单大增满负荷生产

来不及发货

在浙江金华一家轮毂生产厂的铸造车间里，记者看到，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮毂毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮毂。

浙江金华某轮毂股份有限公司工厂厂长唐志斌：这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。

负责人告诉记者，工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。

浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶：下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。

在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，记者看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人告诉记者，目前接到的订单已经排到了明年4月份。

浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋：在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。

采访期间，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。

浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德：我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。

根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。

汽车零部件产品高端化

售后市场需求旺盛

满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？

这台设备正在进行空气悬挂减震器的疲劳测试，以一定的频率和振幅反复振动，来测试这个产品的使用寿命。 空气悬挂是汽车减震器的一种，在高端车型里几乎是标配，使用寿命大概在六年左右。

负责人告诉记者，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬挂产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬挂一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。

浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋：空气悬挂产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。

不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。

浙江金华某轮毂股份有限公司董事长葛炳灶：我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮毂也要达到了一个亿左右。

中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长特别助理杨甫东：中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。

责任编辑： 闫雨昕

柳暗花明又一村——金华新能源汽配业逆势前行的路径探索

去年，对汽车行业来说是个不平凡的一年。这一年，连续增长28年的中国汽车市场出现近10%的下滑。今年，对汽车行业来说又将是挑战重重的一年。根据彭博社新能源财经预测，新冠肺炎疫情的暴发将会终结电动车连续10年的强劲增长势头，今年全球电动车销量将同比下滑18%。

但是，在汽车行业整体不景气的重压之下，金华新能源汽车及配件业的一抹亮色格外耀眼——无论是释放新的产品技术红利，还是挖掘新的消费机遇，抑或是开拓新的产业领域，加快变革正在成为行业企业的思想共识和共同行动。如果说市场是一个赛场，危机就是企业优胜劣汰的最佳“裁判”。从今年上半年的业绩看，“裁判”给万里扬、今飞、阿波罗等金华企业的赛场表现都打了高分。探寻它们的战略谋划、变革举措、发展路径，或许能给其他企业带来有益启迪和借鉴。

A万里扬公司：技术创新成就“爆款”

6月11日，浙江万里扬股份有限公司发布今年5月汽车变速器销量快报。数据显示，5月万里扬合计实现汽车变速器销量13.66万台，同比增长63.57%。前5月变速器销量累计同比增长18.18%，万里扬的产品销量继续逆势增长。

有两款新产品作出了“突出贡献”。先看商用车变速器。万里扬5月商用车变速器销量7.66万台，同比增长58.02%，其中G系列高端变速器3.01万台，同比暴增208.22%。G系列高端变速器是万里扬按照换挡性能达到乘用车变速器水平和整体轻量化的要求而研发，潜心钻研7个年头才得以问世。在轻量化的表现上，G系列高端变速器比市场上同类变速器产品至少轻三分之一，意味着车子跑100公里可以至少节省1升油；在换挡舒适性上，实现了让商用车开出乘用车的感觉。如今，G系列已广泛搭载在福田汽车、中国一汽、中国重汽、东风汽车、江铃汽车的多款轻卡高端车型上，占据了中国高端轻卡变速器60%以上的市场份额。

再看乘用车变速器。5月，万里扬乘用车变速器销售5.99万台，同比增长71.25%，其中CVT（无级自动变速器）销量3.58万台，同比暴增205.13%。CVT也是万里扬主自研发的全新一代智能变速器。自去年5月开始，CVT25和CVT18 先后搭载吉利汽车的远景SUV、帝豪GS、帝豪GL、远景X3、滨瑞和奇瑞汽车的艾瑞泽GX等国六车型正式量产，配套比亚迪汽车、观致汽车、野马汽车的相关车型也先后实现量产，产销量不断增长。

据介绍，在汽车领域能够自主研发变速器的车企凤毛麟角，国内整机厂家大都依赖进口。作为全国汽车变速器行业第一家上市公司，万里扬以资本为纽带，先后对吉利、奇瑞的变速箱业务进行了兼并重组，并依托厚积薄发的技术优势，把产业版图从商用车变速器拓展到乘用车领域，大力抢占原先进口变速器市场。这也是在主机厂市场压力巨大的情况下，万里扬配件反倒销售火爆的重要原因。

万里扬副总裁任华林表示，一直以来，万里扬坚持以市场为导向开展技术研发创新。万里扬生产的变速箱由280多个零部件组成，原先企业自己能生产的配件不过七八十个，占比只有26%。为此，万里扬大力开展科技攻关，研发进口件替代技术，使产品成本整体降低了15%。变速箱的轻量化技术，也与主机厂自重更轻、承载量更大的产品设计理念匹配，高度契合了市场需求。

B今飞集团：整合资源抢占“先机”

在金华市新能源汽车及配件产业联盟秘书长章豪看来，如果说万里扬长于资本并购和技术研发，那么今飞集团的突出特点在于对企业发展战略的超前谋划和前瞻布局。

今年3月12日，沃森制造（泰国）有限公司举行了项目二期开工仪式。这是今飞集团推进国际化战略规划，确保企业持续健康发展的重要举措。项目计划分三期建成年产300万件铝合金汽车轮毂，将辐射东南亚、欧洲、美洲和中东市场。

从2010年起实施“围绕资源建工厂、贴近市场巧布局”战略，到泰国生产基地的落成，今飞的战略布局至此基本完成，形成了国内设立云南、宁夏、贵州三个生产基地，国外设立泰国与印度生产基地，并在欧美建立销售网络的格局。

今飞集团董事长葛炳灶表示，今飞整个产业布局的指导思想就是力争要素配置最优化、资源利用最大化，以此提升参与市场竞争的能力。从市场端切入，走出国门、建立工厂，在印度、泰国等地建立生产基地和销售网络，使今飞在应对国际贸易摩擦上更加从容。今年一季度，今飞销售增长15%，利润增长45%，主要就得益于泰国产能的发挥。从成本端切入，今飞瞄准中西部地区能源电力、人力资源、劳动力价格的优势，在云南、宁夏等资源要素丰富的地域投资建厂，带动今飞产品毛利率提升15%。

葛炳灶表示，办企业其实时时刻刻都在应对危机，哪怕在蒸蒸日上的经营形势面前，仍要保持强烈的忧患意识、危机意识，并未雨绸缪、主动应对。

2015年，中国牢牢占据世界第一大汽车市场的第6个年头。这一年，今飞集团与中国500强企业——西子控股集团合作成立了浙江今飞西子精密热处理有限公司，旨在为模具、装备制造业和新能源汽车产业提供优质、高效的热处理配套服务。项目规模不大，总投资仅2亿元，项目第一期没有额外征地，直接建在今飞集团位于金华开发区金西区块的装备制造业基地厂内。

经过与西子联合控股集团短短几年的良好合作，今飞成功实现“借梯登高”——进军航空制造业。今年5月20日，京飞航空年产50万件制造项目签约落户金华开发区，填补我市航空产业空白。该项目由今飞控股集团、浙江京华教育集团、浙江西子势必锐航空工业公司三方合作开展，项目产品涉及飞机机身、机翼、起落架等关键零部件，主要面向空客、波音、庞巴迪宇航和中国商飞等国内外飞机制造企业。进军装备制造价值链高端，今飞又一次站上新的起点，抢占了转型升级的发展先机。

C阿波罗公司：策略调整开辟“蓝海”

从年初的抢员工、赶工期，到2月底的订单频频被取消，再到3月以后的销售额节节攀升，浙江阿波罗摩托车制造公司在上半年经历了一场过山车。工厂还是原来的工厂，产品还是原来的产品，销售商也是原来的销售商，阿波罗从冰火两重天的境遇中感受到了一个深刻的体会——思路一变天地宽。

阿波罗以研发和制造越野摩托车、沙滩车、电动自行车等为主，产品全部出口，销往69个国家和地区，其中欧美市场占比75%，去年出口额2700万美元。年初，受国内疫情影响，来自云贵川地区的员工返工受阻，阿波罗费了九牛二虎之力包车到各地接回老员工。但随着库存订单陆续完成和疫情在欧美国家的蔓延，部分海外客户纷纷延迟下订单或取消订单，一季度订单量同比下降20%。

在与欧美客户的沟通中，企业负责人应儿发现了新的转机。和国内主力消费人群居住在城市不同的是，欧美条件较好的消费者都居住在郊区。疫情期间宅在家的欧美人，有了大把的消遣时间，又有广阔的户外活动空间，再加上欧美企业对居家员工发放补贴，有闲加有钱让摩托车产品大受欢迎。“市场需求仍在，但销售模式得变。线下销售因为疫情影响受到了冲击，线上交易反倒潜力很大。”应儿分析。

阿波罗迅速调整销售策略，把重心转移到发展跨境电商上来。“我们把客户当成了阿波罗在当地市场的分支机构，把销售商、二级销售商的仓库都当成了阿波罗的‘海外仓’，并在销售技巧、直播带货等方面给予业务培训支持，用每个货柜3%的折扣激励他们开拓线上市场。”市场反应振奋人心，欧美线上市场销售火爆，部分销售商甚至出现了爆仓现象。目前阿波罗生产计划已经排到8月，预售总数达到2.5万台，订单的定金从10%左右提升到30%~40%。

应儿说，当下的企业大都经历过2008金融危机、“两链”风险、中美贸易摩擦的淬炼，一次次生死考验充分证明，只要企业能够树立主动变革的思维，能够因时因势而变，一定能够更加坚定从容地应对挑战，无论对于政府还是企业，都要有这样的自信和定力。

【记者手记】危中寻机 主动求变

新冠肺炎疫情的“黑天鹅”，中美贸易摩擦的“灰犀牛”，让2020年的经济发展形势前所未有的复杂。不少企业主坦言，不确定性是企业面临的最大威胁，让经营者完全不知道从何处入手、该如何发力。何去何从？

正如1930年前后的美国大萧条，无数的企业破产倒闭，崛起了可口可乐、福特、克莱斯勒；正如1997年的亚洲金融危机，在众多企业风雨飘摇的至暗时刻，韩国三星通过“新经营”运动，一跃成为一家真正具备世界竞争力的国际企业；正如2003年的“非典”，在病毒传染威胁的阻隔中，曾经默默无闻的阿里巴巴在电商经济上大放异彩。我们看到，每一次重大危机和困难，都是行业洗牌的重大机遇——那些正确认知危机并做出彻底改变的企业，都会把挫折和阻碍变成企业自我变革升级的契机，在转危为机中成为真正的强者。

新能源汽车及配件业部分企业的拼搏历程和亮眼业绩，给出了最鲜活的事例和最生动的注脚——主动求变，才能在险象环生的竞争环境下获得一线生机，进而抢占发展先机。

在《矛盾论》中，毛泽东指出：“唯物辩证法认为外因是变化的条件，内因是变化的根据，外因通过内因而起作用。”资源要素成本的上涨、贸易保护主义的抬头、疫情蔓延造成的各种不确定性，不是金华一地一企面临的困难，而是所有市场主体面临的共同外部挑战；真正决定企业生死存亡的，是企业的内因，是经营者能否以前瞻的眼光判断形势、顺势而为。

在浙江调研时，习近平总书记指出，危和机总是同生并存的，克服了危即是机。一个个在危机中崛起的企业案例，曾经证明且也将继续证明，危机中的行业重新洗牌，必将给企业带来更大的市场空间，那些准确识变、科学应变、主动求变者，在扛过了艰难的今天后，必将在明天迎来一片艳阳高照的广阔新天地。

当下的民营经济，困难和艰辛前所未有，党委政府的重视和支持也前所未有。坚定信心、重整行装，为危机中寻生机、在求变中求发展，积极主动推进战略转型，努力创造新机遇、开拓新市场，等待我们的，将是“山重水复疑无路、柳暗花明又一村”的重生和欣喜。

（来源：金华日报，原标题：《柳暗花明又一村——金华新能源汽配业逆势前行的路径探索》，策划：卢发扬 邵雪廉，撰稿：吴振荣（除署名外），摄影：李建林）

值班编辑：薛文春

值班主编：杨振华

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