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这些年中国车企收购了哪些高大上的技术

Wang 0

这些年,中国车企收购了哪些高大上的技术?

这些年,中国车企收购了哪些高大上的技术? MBAChina 【MBAChina网讯】近年来,中国车企通过收购、入股等方式与国外车企进行合作,用国际先进技术反哺自主的情况,已成为近年来自主品牌的一个突出现象。在车企的收购中,除了近年来广为人知的吉利收购沃尔沃外,还有上汽收购罗孚打造了荣威和名爵,北汽收购萨博打造了绅宝,东风入股PSA推出东风风神L60等。虽然各家外国车企对中国多少有一定程度的技术保留,但一来二去,通过拆东墙补西墙,中国车企们基本把别家关于一台车上的东西都拿过来了。除了车企之间的并购之外,中国车企也涉足到对国外零部件公司的收购,让我们来一睹为快吧!

吉利收购澳大利亚变速器公司

吉利不单单收购了沃尔沃,其收购澳大利亚DSI变速器公司也是一个漂亮的收购案例。博瑞身上搭载的变速器就来自DSI。

2009年,澳大利亚当地时间3月27日12时,吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司签字仪式在澳大利亚新南威尔士州政府大厦举行。DSI是Drivetrain Systems International的缩写,DSI自动变速器公司是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一,当时具有年产18万台自动变速器的生产能力。

受全球金融危机的影响,DSI的部分客户在市场上受到严重冲击,2009年2月中旬,DSI公司进入破产程序,其经营存续面临历史性选择,福特在澳大利亚的整车企业也因此受到影响。通过收购DSI,吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上,进一步丰富了产品线,强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。吉利汽车成功收购DSI自动变速器公司后,首先恢复对福特的供货,然后把DSI的产品和技术引入中国汽车行业,向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品,并确保DSI公司在国际市场上的领先地位。

比亚迪收购日本模具厂

2010年4月6日,比亚迪确认已收购日本荻原公司旗下的大型汽车模具工厂,比亚迪此次全资收购的是荻原在日本的四个工厂中的其中一间,名为“馆林工厂”,主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的模具。随后,日本生产的高精度模具运至比亚迪在中国的生产线,比亚迪也派遣中国员工赴日学习模具生产技术。

做制造出身的王传福深知汽车四大工艺中,将一条模具生产线纳入自身系统,被外界认为是一个很聪明的做法,并且非常适合比亚迪当时所处的中期汽车企业发展模式,事实证明,比亚迪的车身钣金从此有了大幅提升。

东风收购瑞典T公司

2012年,东风公司宣布已成功收购TEngineeringAB公司(T工程技术公司,以下简称“T公司”)。按照双方于2011年12月8日签署的股权收购基础协议,东风的此次收购分两期实施:先期完成收购T公司70%的股份,两年内完成剩余30%的收购。

据了解,T公司位于瑞典特罗尔海坦的Innovatum科学园区,除了长期专注于内燃机、混合动力和电动车、传动系统和底盘的控制系统研发之外,在汽车软件和电子产品生产开发方面也拥有多年的经验。在汽车研发中,车身电子和电控单元占据着非常重要的地位,同时又是各自主品牌厂家难以突破的技术瓶颈。通过成功收购T公司,东风公司拥有了一支国际一流的完整的电子控制团队,使东风得以在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平。

中化集团475亿元买下倍耐力

最近的一次收购于今年三月敲定。中化集团斥资71亿欧元(约合476.21亿元人民币)收购了全球第五大轮胎公司意大利倍耐力集团26.2%的股权,成为其控股股东。

据悉,倍耐力成立于1872年,其2014财年的销售额为60.18亿欧元,目前是全球第五大轮胎制造商。对于此次收购,业内人士的普遍看法是:“这是件好事。”中国轮胎企业数量众多,知名度高的品牌却寥寥无几。有行业专家认为,兼并重组是中国轮胎产业由大变强的必经之路。中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长史一锋向轮胎世界网表示:“如此大规模的收购实在是开创了历史先河,此次收购不管是金额之大,还是品牌知名度之高,都是此前没有过的。”

从车企并购到收购零部件公司,一台车上的关键技术和零部件基本都被中国车企所掌握,虽然核心技术的整合还需要我们再接再厉,但相信未来中国车企、中国品牌*的进程必将加速!

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