西北轴承股票讲述股比放开下外资在华电动战略新途径

西北轴承股票讲述股比放开下外资在华电动战略新途径

股市预测 西北轴承股票讲述股比放开下外资在华电动战略新途径 2020-06-03 740 0 5月29日，奥迪公司和JAC在北京人民大会堂签署了一项战略合资协议。奥迪公司计划投资10亿欧元收购JAC控股股东姜奇50%的股份，并将其在JAC大众的股份提高到75%。

根据2018年6月28日国家发展和改革委员会和商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，汽车工业将在过渡期内按类型向公众开放。2018年，将取消对特殊用途汽车和新能源汽车外资持股比例的限制；2020年，将取消对商业车辆外资持股比例的限制；到2022年，乘用车外资持股比例限制和不超过两家合资企业的限制将被取消。因此，中国汽车行业的股权分置改革的帷幕已经拉开，股权分置博弈成为业内关注的焦点。

值得注意的是，这一次大众提高了在江淮大众的持股比例，同时成为江淮汽车母公司的大股东。此外，它还计划成为合肥动力电池供应商郭萱高科技的最大股东，从而在中国建立一个更加完整的新能源产业链体系。

“宝马增持华晨宝马的意图是寻求控股和拥有更多的发言权，以便进口更新的技术和更多的产品。这更像是一种技术布局。大众汽车入股江淮汽车的背景是全球汽车产业向智能和电动的战略转型。大众江淮和宝马华晨完全不同。前者不是简单的技术布局，而是经过仔细考虑后基于长期战略层面的布局。”5月31日，中国汽车工程学会名誉会长傅在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。

大众在中国有三家主要合资企业。上汽大众、大众和SAIC集团成立于1984年，各持有50%的股份。一汽大众成立于1991年，分别持有一汽集团、大众和奥迪60%、30%和10%的股份。JAC大众成立于2017年，专门生产新能源汽车，双方各持有50%的股份。

大众汽车首次披露其改变合资企业股权比例的计划是在2019年3月。在德国沃尔夫斯堡总部举行的大众集团年会上，迪斯在接受《21世纪经济报道》记者采访时透露，大众计划提高在华合资企业的股权比例。然而，他没有说会是哪家合资公司。

“布局的每一步都是经过设计的。在集团层面，已形成50%至50%的股权分配。然而，在电气化方面，西北轴承股票大众应该持有江淮大众75%的股份。此外，还有一个电池可以自己做最后的决定，所以它拥有郭萱高科技公司的股份。这些举措是基于对电力转型的战略分析和经过仔细考虑后做出的战略选择。”傅对说：

首先，通过增持江淮大众，大众可以获得经营权，这对大众未来在中国实施战略具有深远的意义和便利性。第二，通过增加研发能力、专利池和技术储备，扩大公众的专利池，为公众在中国市场的下一步发展打下良好基础。此外，它还能更好地促进中国电子战略的发展布局，加快电子进程，带来更多元的战略和品牌。

可以看出，在公众对中国电气化的战略思考中，公众并没有依赖合资企业进口产品，而是找到了另一条电气化之路，在中国形成了一个产业链闭环。他们不仅控制了合资公司，还投资了中国的零部件企业。

大众电动车MEB平台将于今年下半年分别在上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂投产。根据此前披露的信息，中国MEB平台的电池供应商是宁德时代。“考虑到我们对电池的巨大需求，我们需要一个多供应商结构，同时我们也在控制供应链中的风险。”5月29日，大众汽车中国区首席执行官冯在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示

最近一周，江淮汽车和郭萱高科技的股票价格通过几个交易平台一路上涨。尽管大众汽车已经是两家a股上市公司的主要股东，但大众汽车中国区首席执行官冯在接受《21世纪经济报道》采访时表示，大众汽车不能干涉或严重干涉上市公司江淮汽车的运营，将专注于合资企业。至于郭萱高科技，从大众集团的角度来看，没有必要干预他们的管理，而是帮助他们进一步巩固市场地位。

郭萱高科是中国第三大动力电池制造商，但与宁德时代和比亚迪有明显的技术水平和市场差距。在中国动力电池领域，市场集中度不断提高，随着日韩电池强势进入中国，郭萱高科技面临巨大的市场考验。

尽管郭萱高科技在中国有许多合作汽车公司，但它主要供应中国自主品牌，专注于中低端产品。从长远来看，没有小的发展瓶颈。面向公众，郭萱高新有机会扩大市场规模，也有更多的资金和资源投入研发。对于处于第二梯队的郭萱高新技术来说，这是现阶段提升产品竞争力的有力手段。

汽车行业正在发生巨大变化，中国汽车市场也在发生变化，竞争日益激烈，呈现出明显的优胜劣汰和两极分化的格局。对于像江淮这样缺乏足够市场竞争力的企业来说，与跨国公司合作也是企业未来的出路。

值得注意的是，随着合资企业股权比例的放开，外国公司逐渐调整了在华合资企业的股权比例。中国汽车企业必须清醒地认识到，竞争将全面加剧，行业将面临全面洗牌，这将迫使汽车国有企业加快改革和调整。尤其是电动汽车的发展过程使得这个问题变得更加迫切。

“大型外国公司资金充裕，花费数十亿美元相对容易。与需要面对融资问题的新型汽车制造力量不同，找到一个地方来说服和动员每个人筹集数亿美元不再容易。在电动汽车市场，竞争非常激烈。除了技术竞争，资本竞争也明显加剧。”6月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒在《21世纪经济报道》中告诉记者。

“为了加强汽车产业，独立品牌必须参与国际竞争。最后，将会有第一次世界大战，它已经到来。我们应该以战斗的态度和学习的态度迎接它。我们应该充满信心，同时适度提高自己，以增强我们的核心竞争力。这是中国本土汽车公司现在要做的事情，而不是再给它5年或10年的时间，那时候就错过了。”傅最后说道。

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