航空公司退订新飞机面临巨额违约金风险

航空公司退订新飞机 面临巨额违约金风险

航空公司退订新飞机 面临巨额违约金风险 MBAChina 　　编者按:新飞机交付因无客源不得不被搁置；退机或者延迟交付，又伴随着不菲的违约金及很高的商业风险。航空公司在成本和收益之间艰难权衡。

对于此刻的民航业而言，飞机订单像是一根绳子，绳子的一端是我国各大航空公司，另一端则是空客与波音这两大飞机制造巨头。

《中国经营报》记者获悉，民航局宣布2009年我国引进飞机的数量预计比原计划少33架。这契合了我国一些航空公司的心理——当市场状况不景气时，退订或者延迟收机，无疑是减负的捷径。

然而事情并没有这样简单。退机或者延迟交付，往往伴随着不菲的违约金及很高的商业风险。截至目前，我国尚没有任何一家航空公司成功退订或者延迟波音与空客的飞机。

为激进埋单

“国内确实已经有航空公司开始找到我们，商谈飞机退订或者延迟的可能性。”一位来自波音公司的内部人士向记者证实。

谈及新飞机的交付，东航董秘罗祝平用这样一句话来表明态度：“能退则退、能推则推”。他告诉记者，东航对于引进新飞机的原则始终没有变。

东航的心态在航空公司中具有很大代表性。“市场不景气，一旦新飞机交付，就意味着要支付大量的资金给空客或者波音，这对原本就缺钱的航空公司来说无疑是雪上加霜。”国内某家地方航空公司的高管告诉记者。

而更让他们担心的事情在于，新飞机交付后因为苦于无客源，不得不趴在飞机坪上“晒太阳”。

航空公司的担忧，同样也是民航局的担心。

《中国经营报》记者获悉，在民航系统内部的一次论坛上，民航局局长李家祥表示：“今后两年我国飞机交付的时间比较集中，运力增长逐渐超过需求增长。”他认为民航需要严格控制运力增长，通过取消订单、推迟引进等方法来促进市场的供需平衡。

“2008年引进飞机数量比原计划净增少了9架，2009年预计比原计划少增33架。”李家祥如此表示。

退机方面，东航一直冲在前端。此前罗祝平就高调宣布，东航准备退订或者延迟部分交付的飞机。“现在我们正在加紧谈判工作，但是没有眉目的情况下，还不能透露详细数字。”罗祝平表示。

与东航一样，我国大部分航空公司都背负着“沉重的订单”。依照经验来看，改革开放30年以来，我国民航业的旅客运输量年增长率为15%左右。“前两年航空公司大量购买飞机时，都是依照着这个数字来进行规划的。可是2008年旅客运输量的增长率下降了13%，与我们的预计有30%的落差！”谈及当时订购飞机的激进，上述国内航空公司的高管显得追悔莫及。#p#分页标题#e#

商业拔河赛

“航空公司退飞机？除非发生了万不得已的情况。”一位来自某飞机制造巨头的人士告诉记者，中国的航空公司购买飞机时，需要经过发改委申报、民航局批准等一系列程序，退订的时候一样手续繁琐。

事实上，我国民航史上只出现过一起退订波音飞机的案例。十几年前，当时的新华航空出于成本考虑打算退订一架波音737飞机，最终国家内部协调后将订单转给了深圳航空。

让上述人士胸有成竹的另一个原因，在于退机或者延迟交付，都可能为航空公司带来商业风险。

航空公司签订购买协议时，需要向飞机生产商支付一定的订金。到了临近交付的最后一年，订金往往超过飞机总额的30％。

上述人士告诉记者：“交付飞机的生产周期一般是12个月，比如2009年需要交付的飞机，生产线上已经生产出来了。在这样的情况下，航空公司可以选择推迟交付，但是需要不菲的成本。”

记者获悉，推迟飞机交付需要由三部分成本构成，一是所谓的“推迟费”，二是飞机制造企业停放飞机的“停机费”，三则是利息费用。“一架波音737推迟交付，费用需要高达100万美元左右。”

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