美国三传丰田听证女车主现身哭诉丰田可耻

美国三传丰田听证 女车主现身哭诉丰田“可耻”

美国三传丰田听证 女车主现身哭诉丰田“可耻” 更新时间：2010-2-26 0:24:30 　　北京时间今天凌晨零点,日本丰田汽车公司迎来“大考”,总裁丰田章男出席美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田召回事件的听证会,并接受相关质询。　　昨日首场由美国众议院能源和商务委员会举行的丰田召回事件听证会,主要关注丰田汽车的安全性能问题。出席听证会的丰田美国地区销售总裁吉姆・兰茨表示,最近一系列的召回行动不能完全解决汽车的安全隐患问题,并承认70%的召回车辆还不知道故障的真正原因。　　丰田汽车公司还将于3月2日接受美国参议院商业科学和交通委员会听证会的质询。　　首相希望丰田真诚应对　　昨日,日本首相鸠山由纪夫就丰田公司总裁丰田章男将出席美国国会听证会并接受质询一事表示,希望丰田公司真诚应对美国方面的质询,如果真诚应对,这一问题就不至于演变成日美之间的重大经济问题;并表示期待消费者恢复对丰田的信心。　　当天,日本国土交通大臣前原诚司宣布,鉴于当前事态,有关部门将重新仔细调查2007至2009年间发生的38起丰田汽车突然加速的案例。他同时表示,在上述时间里日本被投诉的汽车突然加速案件共有134起,丰田车占28.3%,这与丰田汽车当时所占的28.7%的市场份额相吻合,与其他车商相比,这一比例并没有特别高。前原说,丰田同时也是一家美国企业,希望美国当地法人也能在安全方面更多地负起责任来。他希望丰田把判断召回的权限移交给丰田美国分公司。　　丰田:仍在调查原因　　虽然已召回800多万辆汽车,但丰田表示仍在调查汽车突然加速的原因。在首场听证会上,兰茨不断向美国民众道歉,“近几个月来,我们没有跟上用户和公众对丰田汽车期望的标准。我们承认这些错误,对此表示道歉并从中吸取教训。”兰茨说道。　　面对众多能言善辩的调查委员会成员,兰茨的道歉显然不够,美国国会议员对丰田至今都未能提交关于汽车意外加速的原因而感到不满。兰茨数次拒绝回答有关消费者投诉数据的问题,并强调相关汽车安全问题采取行动的权利属于日本的丰田官员。　　美国密歇根州民主党议员、国会众议院能源和商业委员会下属监管和调查委员会主席巴特・斯图帕克称,丰田完全忽视了消费者要求检查汽车突然加速问题的请求。斯图帕克认为,丰田误导了美国民众。此前丰田曾表示,他们和一些独立调查机构已经检查了相关汽车电子系统,并认为和召回事件无关。　　兰茨在提交的两页半的证词中,言之凿凿地表示,坚信丰田汽车的电子系统没有任何问题,在丰田的设计中采用了多重故障保险措施。“丰田和美国高速公路安全管理局对美国民众、消费者和销售商要解释的东西还很多。”斯图帕克说道。　　斯图帕克还表示,目前召回车辆中大约有70%汽车突然加速的原因尚未清楚。对此,兰茨表示认同,但他同时也表示,导致汽车突然失灵的原因有很多,目前仍在查找各种原因。美国众议院能源和商业委员会主席亨利・韦克斯曼追问兰茨两次召回能否彻底解决问题,兰茨表示不能完全解决,但相信在召回完成后,出现突然加速的可能性微乎其微。　　兰茨还认为,最重要是丰田忽视了客户,而注重过于膨胀。　　这场持续了6个小时听证会并未在日本国内引起太多关注,当天只有早间新闻播出了有关听证会的相关片段,而大部分时间日本电视媒体都在播出和冬奥会相关的节目。一位日本退休员工Susumu Saito认为,虽然在召回事件中丰田的确反应太慢,但美国这次似乎做得过多。　　除了质疑丰田外,韦克斯曼还指责NHTSA缺乏责任心,认为NHTSA没有认真对待之前有关丰田汽车突然加速问题的投诉,而是完全听信丰田的片面之词。韦克斯曼还表示,美国需要制定相关的法律来约束NHTSA,使其能够更好的履行责任。　　女车主控诉:丰田可耻　　丰田油门踏板问题已经在美国导致了34人死亡,在首场听证会中的第一名证人朗达・史密斯以“踏板门”亲生经历者的身份痛斥丰田公司。史密斯夫人表示,为丰田的贪婪感到可耻,为NHTSA的不作为感到可耻。　　据史密斯夫人介绍,2006年10月12日,她驾驶行驶里程数不到5000公里的雷克萨斯ES350型汽车,突然间汽车从时速113公里加速到161公里,而在此后的10公里中,无论如何刹车也未有效果。期间她还通过蓝牙电话和丈夫通了话,为的是想再听听丈夫的声音。当史密斯夫人准备撞向护栏时,车子却鬼使神差般地停了下来,史密斯夫人表示,这是上帝的安排。　　史密斯夫人向丰田公司投诉相关问题,原以为是噩梦的结束,但孰料这只是开始。丰田告诉她,这是由于刹车受到压迫造成的,并暗示是史密斯夫人存在过错、保养不当。但史密斯夫人并未找到证据可以证明当时有物体压迫刹车踏板,之后史密斯申请国家纠纷解决中心仲裁,但她在听证会上说,整个仲裁过程“完全是闹剧”,然后又找到NHTSA,但结果依然失望,在2008年,史密斯彻底放弃了上诉。　　史密斯向美国众议院能源和商业委员会的人员说,“我想我是为那些因为不必要的原因而失去生命的人说话,希望通过自己的努力能让别人免于因突然加速遭到不必要的痛苦。”史密斯认为,这事经过近4年后才能让公众知道,期间丰田公司表现出漠不关心的态度和对生命的漠视。　　面对这位美国女车主声泪俱下的控诉,兰茨表示,对此感到尴尬,并希望史密斯和家人能因驾驶丰田产品感到安全。兰茨还提及了26年前他哥哥在一次车祸中丧生,一度哽咽,他说,他能理解车祸带来的痛苦,“我知道这些家庭的经历。”　　丰田元老力挺丰田章男　　日本《朝日新闻》发表评论称,美国议员在首场由美国众议院能源和商业委员会举行的听证会上对丰田的态度“还算客气”,真正面临考验的是今天丰田章男出席的美国众议院监督和政府改革委员会举行的听证会,将会很大程度上决定丰田的命运,甚至是日本企业在全球的形象。　　原本不准备出席听证会的丰田章男迫于舆论压力最终还是前往美国国会山,接受国会议员的质询。美国有线电视新闻网称,相信丰田章男出席时,正值午夜的东京各大企业和政府办公室内都会传出电视的声音。而听证会上丰田章男的表态将影响着丰田汽车和他自己的命运,也将影响着日本的汽车出口产业。　　继承家业的丰田章男有着“丰田王子”的美称,但日本媒体却对此不以为然,尤其是丰田“踏板门”事件爆发后两周内,这位“丰田王子”并未公开露面,招来了媒体的指责,质疑他是否是一位果断自信的领导人。而根据《华尔街日报》的报道,丰田公司普通员工和中层管理人员对丰田章男疑问越来越多,怀疑其能否带领丰田公司走出困境,挽回丰田长久以来积累的良好声誉。有员工甚至抱怨,感觉自己被蒙在鼓里,难以向上传达信息。　　丰田管理层的元老们依然支持丰田章男。其中包括丰田章男的父亲、丰田公司名誉董事长丰田章一郎和一些前高管们。　　在丰田章男参加听证会前,他的证词已经提前公布。在证词中,丰田章男主要谈了三个主题,包括质量控制的基本理念、召回事件的原因以及如何改进质量控制工作。他说道,希望向美国民众、在美国以及其他国家的客户解释一点:丰田极为重视车辆的质量和安全性。　　每个议员准备尖刻提问　　即将出席第二场听证会的美国众议院议员达雷尔・伊萨和众议院监督和政府改革委员会主席伊多尔法斯・唐斯在接受《华盛顿邮报》采访时表示,他们关注的是安全问题。唐斯表示,“我们要确保他们召回的这些车辆后能确保安全,要确保民众驾驶这些车辆时的安全性,这是我们政府的职责所在。”而伊萨希望在听证会上听到关于对事件前景良好的展望。伊萨还强调,如果丰田的回答不令人满意的话,每一个议员都会接着提问,直到满意为止。　　据了解,美国国会听证程序一般是由主席以及少数资深议员发表声明后,再由列席证人发表声明。但首场听证会上调查委员会显然想给丰田“下马威”,让所有想发言的议员都先发表言论,而丰田高层则只能“恭听批斗”,在开始后的1个小时近20位议员要求发言,不少议员开口就说,“我是丰田的车主”,接下来就是劈头盖脸指责丰田,似乎让人感觉只要开了丰田车就等于上了死亡之路。照此架势,相信丰田章男受到的“接待规格”肯定比首场高,丰田章男必须要有足够的应变能力和心理素质,一方面要应付议员尖刻的提问,另一方面还要最大程度挽回丰田的声誉。　　曾经是日本曲棍球国家队成员的丰田章男,先后曾在纽约和伦敦担任投资顾问,1984年进入丰田公司,一开始并未被管理层接受,认为他只是个纨绔子弟。后来被调任至公司工业管理部后,声誉逐步上升,2001年丰田章男掌管中国业务,并帮助丰田在中国的增长。丰田章男成为总裁后,倡导勤俭节约,缩减公司日常支出。曾任丰田公司资深董事总经理的神尾隆史认为,丰田章男是唯一一个能帮助丰田度过此次难关的人选,“别人不可能做到。”神尾隆史说道。

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